新华网北京8月30日电(凌纪伟)蜂窝车联网(C-V2X)规范于2017年完成后,在全球取得积极推进。在万亿级车联网市场争夺中,C-V2X相比其他技术的优势是什么,在5G大潮来临之际,C-V2X作为其先发应用可带来的成果和体验是什么?近日,在主题为蜂窝车联网(C-V2X)技术的媒体沙龙上,高通技术标准高级总监李俨围绕这些热点做了介绍。

DSRC是针对低移动场景的Wi-Fi技术,在电气和电子工程师协会( IEEE)推动下,美国率先将其应用到车与车直接通信的高速移动场景。但DSRC的测试性能并不稳定,根源在于基于Wi-Fi改进的DSRC技术具有局限性,比如在高速场景、高密度场景下可靠性差,时延抖动较大。

DSRC的技术缺陷,让业界萌生了在蜂窝技术的基础上重新设计V2X的构想,因为蜂窝技术是针对高速移动环境设计的,C-V2X由此应运而生。

如今业界形成两大技术路径:一派支持在过去十几年一直投入开发的DSRC;另一派是以电信行业为基础、拥有蜂窝技术背景的公司和车企推动C-V2X技术。这两大阵营在技术上的争论比较多,其中以高通等为代表的公司认为C-V2X更有优势、更有前景。

李俨认为,虽然DSRC技术开发多年,但并不等于成熟,除日本有局部部署外,到今天为止全球还没有商用的DSRC系统。反之,虽然C-V2X标准2017年6月份才全部完成,但过去一年全球测试和验证进展迅速。

资料显示,全球领先的汽车制造商和供应商正利用高通9150 C-V2X芯片组解决方案加速C-V2X技术的商用进程。

由于C-V2X的基础设施是在蜂窝技术上发展起来的,通过改造现有基站,就可以将其集成进去,所以网络部署成本低是其一大优势。在终端部署方面,厂商可以充分利用LTE和5G的生态系统,在一个通信Tbox中把LTE、V2X集成在一起,通过一个统一的连接性解决方案达到成本最优。

C-V2X还有一个重要优势——明确的技术演进路线X的技术规范,而且在今年6月份通过的Rel-16新项目中,将继续研究在5G框架下如何支持V2X演进到5G 新空口C-V2X。

李俨表示,C-V2X延续了在蜂窝方面的认证体系架构,所有相关的最小性能标准将于今年9月份在3GPP完成,接下来会启动最小性能的认证。当最小性能认证得到保障,也就是说所有汽车厂商都能满足最小性能要求,产品上路就可以实现互联互通,这样就可以把生态系统建立起来。

“我们要做的是在底层通信这部分把DSRC拿掉,把C-V2X对标地放进来去替代DSRC,实现两倍以上的性能增益。”李俨说,有了更好的性能增益后,可以反过来促进车企开发更可靠的应用和案例。所以对车企来说,其前期的投入并未付诸东流。

单就车联网而言,5G可为V2X通信提供强大支撑,因为5G具有高速率、超高可靠性和低时延特性,可支持3D高精度地图数据以及车辆、行驶环境数据的传输,可支持实现汽车自主性AI,可实现大规模机器间的相互通信。

车联网的演进包括LTE-V2X和5G 新空口V2X两个阶段。如果说前者为车联网提供了基本的安全业务,那么后者则为未来自动驾驶铺平了道路。

“今年6月份,我们也立项开始研究5G新空口的C-V2X技术。”李俨说,5G新空口C-V2X是在Rel-14 C-V2X的版本上再做一次增强,车企前期所有的部署都不会浪费。

5G的特点是低时延、高可靠、大容量,在5G的框架下开发C-V2X技术,这些特性都会被带到新的基于Rel-16版本的C-V2X中。

“没有5G支持,自动驾驶L5是不可能实现的。”李俨表示,5G新空口的整体框架已搭建完毕,现在考虑的是如何在5G框架下对C-V2X车联网技术做增强。

有了5G的C-V2X技术,会改善自动驾驶。如果自动驾驶汽车只基于自身的传感器做出判断,这就相当于是没有经验的司机只会盯着前面一辆车,对于很多潜在的危险难以感知。只有突破视距限制,把感知能力扩展到非视距,才能让自动驾驶汽车像一个熟练的司机一样从容应对行车环境。这其中离不开C-V2X的技术支持。

“5G新空口会进一步增强移动通信能力,在5G新空口的框架下,C-V2X会实现非常好的演进,进一步支持自动驾驶。”李俨说。

根据预测,从2018年起车联网将迎来持续二十年的高速发展,到2035年将占据全球25%左右的新车市场,车联网规模初步形成。

未来的出行,我们不再需要时刻紧握方向盘并注视前方,因为有了车联网,车与车、车与基础设施、车与行人都将连接在一起,社会出行体系将迎来颠覆性变革。

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